航空发动机作为“国之芯"，其重要性不言而喻。航空发动机作为一个集机、电、液、控高度集成的高科技产品，其在机加、铸造、包装、拆解、储存、装配等过程中，不可避免会产生、遗留、引入颗粒污染物在零部件内部或接触面。若不对零部件颗粒污染物进行清洗、检测与控制，装配完成的发动机，质量可想而知。轻者加快重要零部件磨损，大大降低发动机的使用寿命，缩短维修间隔，重者会酿成重大飞机安全事故。因此，对航空发动机零部件颗粒污染物进行检测与控制具有非常重要的意义。
一、清洁度等级划分
航空发动机零部件所有表面不允许存在大于200μm的颗粒污染物。清洁度等级选用时可任选颗粒计数法和称重法中的一种清洁度等级划分方法，两种方法划分的清洁度等级之间无对应关系。
(一)颗粒计数法分级
采用颗粒计数法进行的航空发动机零部件清洁度等级划分标准如下：零部件每1000cm2受控表面内允许的最大污染物颗粒数量，按粒度等级分为B、C、D、E和F五个等级，分别对应颗粒尺寸X(μm)5＜X≤15、15＜X≤25、25＜X≤50、50＜X≤100、和100＜X≤150，清洁度等级从00、0、1、2到12共分13个等级。
为准确地表达零部件清洁度要求，可以表达部分或全部尺寸等级。当清洁度等级覆盖整个粒度等级时，所有字母和相应的等级需全部写出，例如，B8/C7/D6/E5/F4。
(二) 称重法分级
采用称重法进行的航空发动机零部件清洁度等级划分标准如下：每1000cm2受控表面允许颗粒污染物的最大质量(mg)，分为100、101、102、103、104、105、106、107和108共9个等级。
二、清洁度测定方法
(一)自动颗粒计数法
将待测样液通过遮光、电阻、电子成像原理工作的自动颗粒计数仪，从而测定颗粒污染物的尺寸和数量。
(二)称重法
将待测样液通过滤膜或滤网进行过滤，计算过滤前后滤膜或滤网质量差，即为颗粒污染物的质量；然后使用显微镜测定收集在滤膜表面颗粒污染物的最大硬质颗粒尺寸。该方法简单易行，在实际使用中，与颗粒计数法，可任选一种。
(三)显微分析法
将待测样液通过滤膜进行过滤，然后使用显微镜或图像分析仪测定收集在滤膜表面的颗粒污染物的尺寸和数量。
三种测量方法的优缺点对比分析见表。
测量方法 | 优点 | 缺点 |
自动颗粒计数法 | 操作简单、自动计数、精度高 | 设备价格偏贵 |
称重法 | 设备便宜、操作简单 | 操作时间长，不能区分污染尺寸信息 |
显微分析法 | 可精确显示污染物真实形状、大小及数量，精度高，价格低 | 需要人工计数，对操作人员要求高 |
见表分析，大部分都会选择自动颗粒计数法，毕竟省时省力，花一次钱就能解决所有哦。
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